都不买车过年了?1月购车需求断崖式下跌!
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作者:十四


年前

一般是消费者买车的高峰期

许多地方

4S店生意忙

物流公司运输忙

车管所上牌更忙



但就像我们都感觉身边的二胎多了

结果2017年生育率还不到预期值

事实上在刚刚过去的2018年1月

国内乘用车的销售情况却并不理想

 

据中国汽车流通协会发布的最新数据显示,2018年1月库存预警指数创近三年内历史新高,达到67.2%。市场需求分指数环比呈断崖式下跌,由63.3%下降至18.4%。

 

市场的情况:一边是经销商刚开年就大力度促销,这在往年是很少见的;另一边是2018年1月的市场同比2017年更差,出乎很多人的意料。

 

究竟是什么原因,导致这样的局面?说好的“买车回家,过年装13”?大家都不装了?


1、购置税补贴政策退出

 



纵观过往几年,每每经历跨年,1月销量环比都会有常规性的升高,不过,2017年12月由于小排量购置税补贴政策的即将推出,市场在年底前收获了一波翘尾行情,需求非常旺盛。反观政策上下线前后,受影响最大的又恰恰是销量占比较高的主流合资车和自主品牌车。由此导致2018跨年数据环比落差更为明显。


2、区域表现分化显著

 



过去几个月,各区域库存预警指数并无明显差异。但1月份,北方地区的严峻形势尤为突出。联系到近几年东三省的经济下滑,人口外流,经济状况相对较差的情况,需求非常不足。而当市场整体形势出现比较大的调整的时候,负面效应就更加明显了。


3、经济和天气的客观因素

 



1月份,全国出现了大面积的降雪,影响了诸多南方消费者的出行。同时也影响了新车物流发运。此外,部分区域还出现了消费者可支配收入下降,购买力支撑不足的情况,最终导致1月市场需求下滑。

 

总结

 

综合来看,有消费者的主观因素,也有天气环境的客观因素,共同导致1月购车需求下降。总而言之,年前买车还是年后买车,量力而为,年前有优惠,有车提,那就年前提了,回去过个好年;年前价格紧、车源紧,过了年再提,其实也无妨。最后给大家拜个早年!祝提车愉快!用车愉快!


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